Modèle éthique

La partie chassis et carrosserie d'Explorer « MOTO » sera publiée sous licence open source ou creative commons, à la disposition du monde de l'éducation, de la recherche ou du privé.

Pour arriver à passer du vélo à la voiture, Velectris a noué des partenariats stratégiques afin de gagner
du temps sur le cahier de développement d'un véhicule « from scratch ».

• Apic design nous a fait bénéficier de ses connaissances issues des recherches de poids en formule 1,
il nous a dessiné des trains roulants à fort débattement, légers, inaltérables (acier inox) en tenant compte de l'utilisation d'amortisseurs de type « VTT », également légers et que l'on peut trouver facilement dans le monde entier à peu de frais.

• Éco&Mobilité, créateurs de la Simplicity et experts en technologie composite nous ont « designé » et prototypé le chassis en nid d'abeilles.

Nous n'avons touché aucune subvention ; ces deux intervenants, sans qui Explorer ne serait pas, ont donc travaillé par échange d'ingénierie, un mode inédit dans les sphères du « Biz ».
Le prototype sort des ateliers de Celeria à Tunis, notre partenaire exclusif pour la fabrication, qui a mis à
disposition ses ingénieurs en mécatronique et électronique, ses techniciens supérieurs en mécanique et électricité, et ce pendant environ 6 mois de gestation.
La société Tutt à La Marsa, filiale du groupe Saric, nous a prêté main forte avec son robot de découpe 5 axes et son expérience des pièces techniques. Elle nous livre sur Tunis des pièces fabriquées avec une rigueur toute germanique.
La partie chassis et carrosserie d'Explorer « MOTO » sera publiée sous licence open source ou creative
commons, à la disposition du monde de l'éducation, de la recherche ou du privé.
Velectris trouvera des partenaires dans chaque partie du monde qui assembleront des Explorer ou dérivés à travers un kit de moteurs/électronique/trains roulants.
Ce kit sera vendu à un tarif très compétitif, nul besoin de perdre de l'argent à déposer des brevets...
Le tarif agressif de la version « MOTO » nous dispensera aussi d'une coûteuse campagne de publicité que le client paie trop souvent au prix fort.
Ces kits ne prendront qu'un mètre cube dans un container, nous pourront ainsi mettre 100 voitures en kit dans un container 40 pieds, prêt à recevoir un chassis sur leur lieu d'assemblage.
La fabrication d'une voiturette sans permis est dans la plupart des cas une construction à base de tubes d'acier mécano soudés, recouverts de plastique thermoformé et coûte plus de 10 K€, qu'elle soit thermique ou électrique .

Explorer sera facilement réparable en cas de choc : un peu de résine, un peu de tissu, un bon ponçage... fini les coûteux échanges standards de panneaux de carrosserie.

De plus, la teinte est donnée par du gel coat, très résistant et très épais, une rayure n'affectera pas la couleur. Le chassis est insensible au sel, à l'eau, à la corrosion, à la plupart des acides. La technologie du nid d'abeilles est utilisée dans l'aéronautique (ailes de l'airbus A380), la marine (les ponts de catamaran), la compétition automobile (chassis) et... dans les nids d'abeilles !
Les parties acier utilisées dans Explorer sont minimisées, une petite voiture en nécessite environ 10 fois plus.

Ainsi, l'énergie nécessaire pour fabriquer Explorer (dite « grise ») est environ 15 fois inférieure à celle déployée couramment dans votre deuxième véhicule...
En cas d'impact, la force du choc profite de la réduction par un facteur 16 de l'énergie cinétique !
Le prix de remplacement des batteries sera fixé au moment de la mise sur le marché, nous communiquerons dessus en tant que consommable. Il sera suffisamment bas pour oublier les offres du genre « louez vos
batteries ». Tout le monde fera un effort pour ne pas augmenter le tarif, qui devrait approcher les 1 500 € (en échange standard). La version de base sera limitée à un véhicule par foyer et réservée aux particuliers.