Explorer n'est pas une voiture

C'est un véhicule à quatre roues, baptisé « quadricycle léger » en Europe.

Il est extrêmement amusant à conduire, nerveux, stable, confortable... et peu coûteux !
Explorer définit un nouveau concept. C'est le fruit des amours illégitimes d'une moto avec une voiture
citadine. Il tire de son « père » moto la nervosité, les cheveux au vent, la maniabilité, la simplicité.
De sa « mère » auto, il a reçu trois places côte à côte, beaucoup d'espace de chargement (plus de 600 litres !!!), la sécurité, une transmission intégrale permanente, un volant...

Comme tout rejeton bien né, il a aussi hérité de gènes inédits :

• Quatre moteurs roues électriques « brushless DC » pour des sensations hors du commun.

• Une garde au sol de tout terrain (19 cm), avec un empattement très court (2,5 m hors tout, soit la longueur de la première Smart fortwo).

• Un chassis type nid d'abeilles composite, ultra léger, ultra solide et inaltérable aux intempéries, doté d'une sécurité passive impressionante.

• Des suspensions qui vont de paire avec la garde au sol, souples, à grand débattement.

• Trois places côte à côte, le conducteur est au milieu, les passagers légèrement décalés vers l'arrière.

• Un freinage régénératif (il recharge la batterie) doublé de quatre freins à disques.

• Une consommation de 5 KWh aux 100 km, soit l'équivalent énergétique d'un demi-litre de pétrole !

• Un poids total de 250 kg avec toit et batteries, du jamais vu depuis la 2 cv de 495 kg (heu, sans le plein...), ce qui nous donne une énergie potentielle (on dit cinétique) 16 fois inférieure à une Twingo en cas de choc. Par dessus tout, ses parents, de fervents défenseurs de l'équitable et du durable, l'ont doté d'une durée de vie de type « 2 cv ».

Nous avons en effet fait preuve d'une grande simplicité dans nos choix stratégiques pour les composants, en utilisant du générique et du simple dès que possible.
Le nombre de pièces est extrêmement réduit, il n'y a ni cardan, ni assistance de direction/freinage, pas
d'hydraulique, pas de boîte de vitesse, pas de différentiel mécanique, pas de transmission, les moteurs sont situés dans les roues, en prise directe sur l'axe, sans pièces d'usure autre que les roulements.
Explorer possède donc un ADN de champion, mais avec l'appétit et l'espérance de vie d'un chameau.

La cerise sur le gâteau

Le plus gros écueil dans les vehicules électriques, c'est l'autonomie limitée.
D'où le besoin de points de recharge que le gouvernement et les collectivités peinent à déployer.
Et puis, recharger, c'est long et il faut brancher la prise...

Nous avons pris le problème à l'envers, nous avons d'abord fabriqué le véhicule le moins gourmand du
marché du point de vue énergétique (moins de 5 KWh pour 100 km, soit 50 Wh/km). Ensuite, nous le dotons d'une option solaire par addition de cellules photovoltaïques sur la carrosserie, le toit, l'avant, l'arrière.
Sur la version « MOTO », sans toit, la surface couverte pourra atteindre 1,5 mètre carré ou le double sur la version « auto » (donnée approximative à ce jour). Le soleil nous enrichit de 1 000 W par mètre carré, le rendement de conversion atteint 18 %, soit environ 300 W pour 1,5 m2.

Cela fera donc 5 km rechargés par heure d'ensoleillement, soit 30 km en moyenne française annuelle ou 70 km pour la version avec toit.

On constate que la distance parcourue en moyenne est de 25 km par jour pour ce type de véhicules, on est donc virtuellement autarcique au niveau énergétique !!!

La super cerise sur le gâteau, c'est que le tarif de cette option sera inférieur à 2 000 € ttc (pour « MOTO »).
Toyota, avec sa nouvelle Prius 3, dispose d'une option analogue sur le toit du véhicule, mais qui suffit
à peine à alimenter le système de ventilation ! Pour information, une Prius III pèse environ 1 400 kg à vide...